As movimentadas rotas marítimas Leste-Oeste que transitam pelo Canal de Suez estão novamente em perigo, colocando pressão sobre os preços dos bens, incluindo PCs e componentes, bem como muitos outros produtos e mercadorias essenciais. Diz-se que os Houthis baseados no Iémen e apoiados pelo Irão têm como alvo navios de carga que acreditam estarem a caminho de Israel. A agressão visa navios com destino a Israel, numa demonstração de apoio ao Hamas, dizem os perpetradores Houthi. No entanto, existem vários relatos de navios sem ligações a Israel que foram alvo de drones e mísseis. Publicação técnica TechPowerUp também relata que suas fontes na cadeia de fornecimento de PCs de Taiwan indicam que “os produtos estão em alguns desses navios que agora estão presos à espera de escoltas navais na área”.
De acordo com os últimos Análise da BBC, espera-se uma “grave perturbação” das cadeias de abastecimento globais devido aos ataques em curso no Mar Vermelho. Muitas das maiores companhias marítimas do mundo, como a MSC, a Maersk, a Hapag-Lloyd, a ICT e a Evergreen, estão assim a fazer planos para redirecionar ou redirecionar ativamente os navios. Os ataques a navios no Mar Vermelho têm aumentado constantemente desde o início da guerra entre Israel e o Hamas, em Outubro.
Redirecionar esses enormes navios porta-contêineres não é algo trivial. Por exemplo, uma remessa típica de produtos eletrónicos de Taiwan para os Países Baixos demora cerca de 25 dias através do Canal de Suez (que liga o Mar Vermelho ao Mediterrâneo). Se, em vez disso, os navios passarem pelo oceano notoriamente agitado do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, a viagem dura normalmente 34 dias. Além do impacto no tempo, a distância percorrida é cerca de 35% maior, com todos os custos extras envolvidos.
Apesar do tempo extra e dos custos associados, os relatórios dizem que algumas grandes companhias marítimas já começaram a redireccionar activamente a rota através do Cabo da Boa Esperança. No entanto, algumas companhias marítimas resistem a mudar as suas rotas. Os relatórios sugerem que alguns navios transportam guardas e várias defesas para os ver em segurança através do ponto de aperto de 32 quilómetros de largura no Mar Vermelho. Lemos também que alguns navios estão a desligar os seus transponders ou a reportar falsamente posições enquanto navegam nas zonas mais perigosas do mar.
A ação de segurança de uma força-tarefa conjunta chamada Operação Prosperity Guardian também pode convencer alguns transportadores de que o longo caminho ao redor da África não é totalmente necessário. As forças navais de países como os EUA, Reino Unido, Canadá, França, Itália, Bahrein, Noruega e Espanha ajudarão a manter as águas seguras e navegáveis. Uma reunião de mais de 40 países na terça-feira poderá precipitar uma força ainda mais abrangente para proteger o tráfego.
Os custos de envio ainda são muito mais baixos do que em 2021
Em 2021, o Evergreen de 1.312 pés de comprimento e 220.000 toneladas Ever Given supostamente causou “o engarrafamento mais pesado do mundo”. O incidente bloqueou o Canal de Suez por apenas cinco dias, mas durante o auge da Covid, a crise no transporte marítimo custou bilhões devido aos atrasos. A boa notícia é que os custos de envio ainda estão “muito mais baixos do que no ano passado e muito abaixo dos níveis observados em 2021”, de acordo com a análise da BBC anteriormente vinculada. No entanto, os aumentos nos preços de matérias-primas como o petróleo podem fazer subir os preços de uma vasta gama de bens e provocar uma inflação mais elevada.