Os movimentados corredores marítimos Leste-Oeste que passam pelo Canal de Suez estão novamente em risco, aumentando a pressão sobre os preços de bens, incluindo PCs e componentes, bem como outros produtos e mercadorias essenciais. Os Houthis, apoiados pelo Irã e baseados no Iêmen, estão atacando navios de carga que acreditam estar a caminho de Israel. A agressão é dirigida a navios com destino a Israel, em um gesto de apoio ao Hamas, de acordo com os perpetradores Houthis. No entanto, há vários relatos de navios sem ligação com Israel que foram alvo de drones e mísseis. A publicação técnica TechPowerUp também relata que suas fontes na cadeia de suprimentos de PCs de Taiwan indicam que “os produtos estão em alguns desses navios que agora estão aguardando escoltas navais na área.”
De acordo com a última análise da BBC, é esperada uma “grave interrupção” nas cadeias de suprimentos globais devido aos ataques em curso no Mar Vermelho. Muitas das maiores companhias marítimas do mundo, como MSC, Maersk, Hapag-Lloyd, ICT e Evergreen, estão fazendo planos para redirecionar ativamente os navios. Os ataques a navios no Mar Vermelho têm aumentado desde o início da guerra entre Israel e o Hamas em outubro.
Redirecionar esses gigantescos navios porta-contêineres não é uma tarefa simples. Por exemplo, uma remessa típica de produtos eletrônicos de Taiwan para os Países Baixos leva cerca de 25 dias através do Canal de Suez (que conecta o Mar Vermelho ao Mediterrâneo). Se os navios optarem por seguir pelo oceano agitado do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, a viagem normalmente dura 34 dias. Além do impacto no tempo, a distância percorrida é cerca de 35% maior, acarretando custos adicionais.
Apesar do tempo adicional e dos custos envolvidos, relatos indicam que algumas das principais companhias marítimas já começaram a redirecionar ativamente a rota através do Cabo da Boa Esperança. No entanto, algumas companhias marítimas resistem a mudar suas rotas. Há relatos de que alguns navios estão transportando guardas e várias defesas para atravessar com segurança o estreito de 32 quilômetros no Mar Vermelho. Também foi relatado que alguns navios estão desligando seus transponders ou reportando falsas posições enquanto navegam nas áreas mais perigosas do mar.
A operação de segurança de uma força-tarefa conjunta chamada Operação Prosperity Guardian pode convencer os transportadores de que o longo caminho ao redor da África não é totalmente necessário. As forças navais de países como EUA, Reino Unido, Canadá, França, Itália, Bahrein, Noruega e Espanha ajudarão a manter as águas seguras e navegáveis. Uma reunião de mais de 40 países na terça-feira poderá resultar em uma força ainda mais abrangente para proteger o tráfego.
Os custos de envio ainda são muito mais baixos do que em 2021
Em 2021, o Evergreen de 1.312 pés de comprimento e 220.000 toneladas Ever Given supostamente causou “o engarrafamento mais pesado do mundo”. O incidente bloqueou o Canal de Suez por apenas cinco dias, mas durante o auge da Covid, a crise no transporte marítimo custou bilhões devido aos atrasos. A boa notícia é que os custos de envio ainda estão “muito mais baixos do que no ano passado e muito abaixo dos níveis observados em 2021”, de acordo com a análise da BBC anteriormente vinculada. No entanto, os aumentos nos preços de matérias-primas como o petróleo podem fazer subir os preços de uma vasta gama de bens e provocar uma inflação mais elevada.